Hausse d’appels pour survolter les batteries: Les vrais raisons !!!

Le confinement garde CAA-Québec occupé

Michael Nguyen

Vendredi, 17 avril 2020 21:41 MISE À JOUR Vendredi, 17 avril 2020 21:41

Le confinement et les déplacements limités ont ironiquement causé des maux de tête à de nombreux automobilistes qui n’ont pas réussi à démarrer leur véhicule, à cause de leur batterie d’auto tombée à plat.

« Comme les gens utilisent très peu leur véhicule, la batterie se draine et perd sa charge petit à petit, ça s’applique même aux batteries neuves »explique le porte-parole de CAA-Québec, Pierre-Olivier Fortin.

Autrement dis: (trop d options électriques comme le démarreur a distance: mais moué ça a OFF en hiver,sur ton bazou vieux de 10 ans)

(Si les fabricants auto ne sont pas capable de mettre des batteries plus grosses ,alors coupe certaines options électriques lol)

 

Pierre-Olivier Fortin
CAA-Québec

Depuis le début de la crise de la COVID-19, le Québec s’est peu à peu retrouvé confiné. Les rues sont désertées et les chroniqueurs à la circulation font état jour après jour de l’absence de congestion sur les grands axes routiers du Québec.

5000 appels

Or, paradoxalement, le nombre d’appels d’assistance routière à CAA-Québec n’a fait qu’augmenter. Lors des 12 premiers jours d’avril, l’organisme a reçu pas moins de 5000 appels pour des problèmes liés aux batteries, soit 19 % de plus qu’à pareille date l’an passé. 

« Le service de remplacement sur place des batteries a quant à lui connu une hausse de 171 % », ajoute M. Fortin.

Freins aussi

Si les problèmes de batterie d’auto sont légion malgré les règles de confinement, les freins des véhicules routiers pourraient également être mis à mal pour ceux qui n’utilisent plus beaucoup leur auto. 

Car après trois ou quatre jours sans rouler, de la rouille peut apparaître sur la surface des disques. Avec le temps, le problème peut s’aggraver et causer des problèmes au système de freinage.

C’est pour cela que CAA-Québec recommande de « rouler un peu » lorsque l’on va faire son épicerie ou pour d’autres besoins essentiels, afin de permettre à sa voiture de recharger sa batterie et d’entretenir les freins.

« L’idée, ce n’est pas de sortir pour rien, mais tant qu’à le faire, autant que ça vaille la peine et de rouler un petit 15 ou 20 minutes », conclut M. Fortin. 

Sinon une batterie a plat que tu survolte toi-même,avec un survolteur au lithium a 90$ (moins cher qu'un towing),tu devra rouler 30 minutes maximum pour être en paix !!!

 (Ça prend 300mA pour démarrer ,alors pour un survolteur au lithium a 1500 mA a 90$ c,est assez pour un truck ,image! alors pour 3000 mAmpère c'est trop cher a 350$ cibole !)

Hausse de survoltage,....C'est faux,car pour plusieurs automobilistes qui ont fait leur entretient d'hiver a leurs garagistes, il en est autrement!

Plusieurs véhicules avec des batteries neuves ou batteries testées, n'ont pas démarrés !

Pourquoi?

C'est que maintenant les garagistes ne teste pas les alternateurs et vous disent même que pas besoin ! Pour simplement faire de l'argent et vous rendre en un client fidèle ! 

Même problème avec les pneus changés sans changer la valve (qui coûte 2.00$) et qui va vous occasionner un pneu mou rapidement durant votre saison froide !

 

 REF.: T30 et https://www.journaldemontreal.com/2020/04/17/hausse-dappels-pour-survolter-les-batteries

 

 

Voiture électrique : vous pourrez bientôt connaître la durée de vie des batteries

par Edouard le Ricque, le 23 septembre 2021 05:35

Au Royaume-Uni, un programme de recherche a réuni deux constructeurs de véhicules électriques, des universitaires et une entreprise spécialisée dans l’analyse des batteries. Leur objectif ? Prédire la durée de vie des batteries de véhicules électriques, l’élément de loin le plus coûteux de ce type de véhicule. Ils affirment aujourd’hui avoir réussi. Une avancée importante pour les constructeurs automobiles (et les conducteurs), à l’heure où le marché de l’automobile se transforme radicalement pour passer au tout-électrique, comme Alfa Romeo l’a décidé dans une récente déclaration de son PDG. Beaucoup confirme une durée de vie de 10 ans, et une cie au Québec recycle a 95% les batteries lithium !

Impossible de prédire jusqu’alors la durée de vie d’une batterie de véhicule électrique

Comprendre comment fonctionne une batterie et prévoir dans quelle mesure elle est susceptible de se dégrader au cours de la durée de vie du véhicule est en effet essentiel pour tous les acteurs de l’automobile : les fabricants d’équipements d’origine, les fabricants de batteries, les propriétaires ou encore ceux qui exploitent de grandes flottes de véhicules.

Problème : il est difficile jusqu’à présent de prédire la durée de vie d’une batterie sur un véhicule électrique. Celles-ci ne sont pas exploitées de la même manière suivant le cycle de vie du véhicule, elles se dégradent à des rythmes différents, sont soumises à des conducteurs différents et à des routines différentes. L’autonomie en kilomètres des véhicules électriques est pour la même raison compliquée à déterminer, ce qui se reflète notamment dans les différences d’autonomie constatées entre 60 voitures électriques actuellement disponibles à l’achat.

La solution venue du Royaume-Uni est le programme Redtop. Il consiste à créer un modèle virtuel, ou « jumeau numérique » de la batterie réelle, puis d’analyser les données enregistrées lors de l’utilisation du véhicule pour prédire la durée de vie du matériel. 50 taxis électriques et une voiture de sport ont parcouru ensemble un demi-million de kilomètres, en envoyant en temps réel les données à des chercheurs du programme experts sur l’autonomie des batteries.

Une révolution pour les constructeurs automobiles, les assureurs et les conducteurs

Le modèle virtuel de la batterie a permis de générer non seulement un aperçu complet des performances et de l’état de santé de la batterie en temps réel, mais aussi de prédire sa durée de vie. Du pain bénit pour les constructeurs de véhicules électriques, qui n’ont pas la possibilité d’évaluer jusqu’ici la durée de vie de leurs véhicules avant de les lancer sur le marché.

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Implémenté dans le logiciel de navigation, le « modèle virtuel » de la batterie permettra à l’avenir à un exploitant de flotte automobile de connaître en temps réel l’état de santé des batteries de tous ses véhicules électriques. Il deviendra aussi possible d’évaluer avec précision la durée de garantie des batteries, ce qui profitera aux assureurs, aux autorités de transport, et bien sûr aux propriétaires de véhicules électriques.

À terme, selon Liam Mifsud, le directeur du programme de recherche Redtop, on pourra prédire la dégradation future des batteries et, grâce à des mises à jour du logiciel de navigation, modifier les paramètres d’exploitation des batteries afin d’allonger leur durée de vie. Une révolution dans la révolution, à l’heure où le véhicule électrique remplace peu à peu les anciens moteurs à essence.

Source : Elektrek