Enchères d'émissions de Carbone : Payer pour avoir le droit de Polluer ?

La première vente aux enchères d’unités d’émission de carbone organisée par le ministère du Développement durable et de l’Environnement  du Québec a rapporté plus de 29M$.

Au total, pour l’année 2013, un peu plus d’un million d’unités d’émission ont été vendues, sur les 2,97 millions mises en vente. Pour les unités de l’année 2016, plus de 1,7 million d’unités ont trouvé preneurs, sur les 6,3 mililons offertes.

Dans les deux cas, chaque unité d’une tonne a été acquise au prix de 10,75$  chacune, le prix plancher fixé par le gouvernement.

Lors de la dernière vente aux enchères de la Californie, qui s’est tenue le 5 novembre, le prix unitaire avait été de 11,48$ US.(oui on doit suivre les USA et son économie Mondial)

Selon le ministre Yves-François Blanchet, les revenus de cette première enchère pour le Québec est conforme aux attentes du gouvernement.

«Le marché fonctionne, et il fonctionne bien», a-t-il dit vendredi.

Dès l’an prochain, le gouvernement du Québec tiendra quatre enchères par année. Le nombre d'unités qui sera mis en vente lors des enchères subséquentes sera quatre fois moins( 250,000 ? ) important qu'il l'a été pour celle-ci. Il était donc prévisible à ce moment-ci que le gouvernement n'écoule pas la totalité des unités d'émission disponibles(stratégie de marché = l'offre et la demande par rapport aux grosses Cie avec pouvoir d'achat ? ), explique-t-on.(On achète tu des UC pour se conformer plus tardivement aux normes environnementales du futur,en se réservant le droit de pollueur/payeur ? )

Le ministre s’est dit confiant que les unités restantes seront écoulées lors des prochaines ventes. À compter du 1er janvier 2014, le marché du carbone du Québec sera lié à celui de la Californie, ce qui devrait stimuler l’intérêt.(oui c'est sûr)

Dix-neuf sociétés, dont Hydro-Québec, Lantic, Suncor et Valero, avaient été qualifiées(? + groupe sélecte ? ) pour participer aux enchères.

Au Québec, les revenus tirés des ventes aux enchères seront consacrés à des mesures permettant notamment de réduire les émissions de gaz à effet de serre. (Ah oui la toundra se réchauffe aussi et le méthane du grand Nord est plus domageable que le CO2 !)

Québec s’attend à ce que le marché du carbone génère des revenus de plus de 3G$  d'ici 2020.


Les gros cargo qui transporte votre pétrole pour votre auto émettent autant de soufre que 50 millions de voiture et les 20 plus grands navires émettent a eux seul plus que toutes les voitures de la planète,mais c'est environ 60,000 navires qui sillonnent nos océans. L'O.M.I. légifère ça !
Un navire dure 3 ans ,mais la planète peut pas attendre 3 ans !

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Quand le nucléaire entre dans vos maisons

Cinq mois après son arrivée au port de Mtl, le conteneur rempli d’ustensiles radioactifs sera renvoyé en Inde d’ici le 26 octobre prochain.  Photo Journal de Montréal / Chantal Poirier

Ustensiles radioactifs

Des biens de consommation sont contaminés par des substances nucléaires

De plus en plus d'industries tentent de se débarrasser de leurs déchets radioactifs en les mélangeant à des produits de consommation, qui sont ensuite vendus sur le marché. 

En Europe,un arrêté ministériel autorise depuis Mai 2009 l’utilisation de déchets radioactifs dans les biens de consommation et les matériaux de construction. Quand on apprend ça, on croit d’abord à une mauvaise blague. Quand on creuse le sujet, on en reste estomaqué et révolté.  Explications.

C’est d’abord via un article du journal Ouest-France que j’ai appris la nouvelle. En creusant, j’ai découvert que le CRIIRAD, la Commission de Recherche et d’Information Indépendantes sur la Radioactivité dispose d’un dossier complet sur le sujet.

La radioactivité a la capacité d’induire des Cancers et des maladies génétiques chez les descendants, aussi depuis 2002, le Code de la Santé Publique interdit t-il formellement :

• d’ajouter délibérément des substances radioactives dans les aliments, les biens de consommations et les produits de construction .(Article R.1333-2)
• d’utiliser des matériaux et des déchets provenant d’une activité nucléaire – et qui sont CONTAMINES ou susceptibles de l’être – pour la fabrication de biens de consommation et de produits de construction (Article R.1333-3)

En Septembre 2004, en infraction totale avec le Code de la Santé Publique, le Préfet de la Loire autorisait la société SOCATRI (filiale d’AREVA) a procéder à des essais de fusion de 550 Tonnes de ferrailles radioactives à la fonderie de FEURMETAL. Ces essais constituaient un préalable à l’autorisation d’utiliser en continu des ferrailles issues de l’industrie nucléaire afin de les intégrer à hauteur de 15 à 20% dans la fabrication des pièces en acier moulé destinées au domaine public.

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Auto a essence: Les Fabricants ont déja décidé pour nous ?

Le moteur à essence va nous enterrer

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Le président de Ford, Alan Mulally, embrasse le moteur Ford Écoboost de 1 litre, 3 cylindres qui a gagné le prix du moteur de l'année 2012 en Europe.

Photo fournie par Ford

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Denis Arcand | La Presse
Publié le 15 août 2012 | Mise à jour le 15 août 2012 à 07h10

Ce graphique montre le ratio de la pression d'air à l'entrée et à la sortie d'un turbocompresseur Garrett GT-20.

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Non seulement le moteur à explosion n'est pas mort, il est là pour durer encore des décennies. En fait, quand tous les baby-boomers seront assez gagas pour avoir perdu leurs permis de conduire, dans 30 ou 40 ans, le moteur à explosion sera probablement encore le moteur de prédilection dans l'automobile.

Les ingénieurs essaient ces jours-ci toutes sortes de petites modifications qui, ensemble, vont presser plus de performance et de kilométrage de chaque goutte d'essence et, plus tard, de diesel. Le micro-perfectionnement du moteur à essence une des tendances fortes qui se dégagent d'un congrès de gestionnaires et d'ingénieurs automobiles qui s'est tenu ce mois-ci à Traverse City, dans le Nord du Michigan.

Par exemple, les ingénieurs planchent actuellement sur une modification grâce à laquelle la chaleur excessive générée par la combustion servirait utilisée pour chauffer plus rapidement les lubrifiants de la voiture, écrit le columniste Erik Vellequette, du magazine Automotive News, qui a assisté au congrès . Cela réduirait la friction dans le moteur et un peu partout, surtout durant l'hiver. La consommation d'essence des premiers kilomètres serait réduite.

«Pour atteindre nos objectifs, il faut qu'on améliore toutes sortes de petites choses, comme les athlètes olympiques», dit le PDG de la firme d'ingénierie FEV, cité par Automotive News lors du Séminaire du Center for Automotive Research, un colloque annuel.

C'est surtout un congrès où les grandes questions de production sont abordées. Mais on parle cette année des micro-perfectionnements envisagés parce qu'ils doivent être fabriqués pour pas trop cher et intégrés dans les méthodes de fabrication à la chaîne. En dernière analyse, toutes les améliorations proposées aux moteurs vont finir entre les mains d'ingénieurs en production. Si on peut les fabriquer sans être obligé de hausser beaucoup le prix des autos, elles auront le feu vert.

Voici les sujets qui intéressent les ingénieurs automobiles et qui pourraient prolonger la vie du moteur à explosion. On vous la présente en unités de mesure.

Centimètres cubes : les moteurs rapetissent; moins de volume, moins de cylindres. Les jours du V8 - et même du V6 -  sont comptés, mais le 4-cylindres est là pour très longtemps. Et les constructeurs préparent déjà des trois et deux cylindres qui auront la puissance des quatre-cylindres d'aujourd'hui. Les moteurs à un cylindre, qui s'en viennent en Europe, traverseront aussi l'Atlantique un de ces jours. Pour compenser, les moteurs vont finir par être dotés de turbos.

Kilopascals : en Amérique du Nord, environ 10 % des moteurs d'autos étaient munis d'un turbo en 2010. En 2016, 40 % des voitures neuves nord-américaines en auront un. Un turbo augmente la pression (de plus de 200 kilopascals, souvent) d'air dans la chambre de combustion des cylindres et permet un mélange air-essence plus efficace. En Europe, 85 % des voitures seront turbocompressées en 2015. On peut imaginer un avenir proche où toutes les voitures seront construites avec un moteur turbo.

Volts : la voiture tout électrique demeurera un petit marché jusqu'au milieu du XXIe siècle, selon un rapport récent du Département de l'Énergie. Indépendamment des vraies voitures hybrides, des composantes hybrides seront généralisées, comme le e-Assist (ou Mild Hybrid) de GM, où de petits moteurs électriques aident le moteur à explosion à basse vitesse. Cela permettra de rentabiliser le développement de systèmes comme le freinage régénératif, qui captent de l'énergie autrement perdue.

Degrés centigrades : la gestion thermique deviendra un sujet d'importance accrue. Les futurs moteurs réchaufferont leurs lubrifiants plus vite, pour réduire la friction. Le refroidissement à l'eau des gaz d'échappement sera généralisé, pour protéger les turbocompresseurs de la surchauffe.

Octanes : le moteur à explosion ne sera pas qu'à essence. Le diesel et l'éthanol vont continuer à se répandre et le gaz naturel aura un impact majeur sur notre continent bien avant l'auto électrique. Chrysler vient de commencer à produire un moteur HEMI de 5,7 litres au gaz naturel, pour le gros pick-up Ram. Cette camionnette, qui aura deux réservoirs de 130 litres pouvant tenir du gaz naturel comprimé à 25 000 kilopascals. Son coût d'exploitation par kilomètre sera trois fois moindre que celui du Ram à essence.

Newtons-mètre(ou livres-pied) : l'adaptation du moteur à explosion à un monde où l'essence est chère sera aidée par des transmissions plus sophistiquées, qui amélioreront le couple transmis aux roues par des moteurs plus petits.


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Réchauffement climatique,"GES" , une farce de Capitali$te !

Nathalie Elgrably-Lévy

Journal de Montréal, Publié le: mercredi 01 février 2012, 21H57 | Mise à jour: jeudi 02 février 2012, 0H23

La classe politique québécoise prend très à cœur la question du réchauffement climatique et ne manque pas une occasion de réitérer la nécessité de se conformer au protocole de Kyoto.
Tout récemment, Mme Marois déclarait : « Un gouvernement du PQ va continuer dans la voie (du protocole de) Kyoto. […] Et Kyoto, nous, on y croit. » Peu de temps avant, le ministre de l’Environnement, Pierre Arcand, annonçait la mise en place d’une bourse du carbone afin de réduire de 20 %, d’ici à 2020, les émissions de GES par rapport au niveau de 1990.
Leurs intentions sont certainement louables, mais leurs positions catégoriques deviennent absurdes à la lumière des dissensions scientifiques qui minent chaque jour davantage la théorie du réchauffement anthropique. À écouter leurs propos tranchés et leur dévotion à la cause, on pourrait croire qu’ils ignorent totalement les séismes qui secouent à répétition la science du climat. Ne s’informent-ils donc pas ?
Il y a quelques jours à peine, un autre collectif, celui-ci composé de 16 chercheurs de réputation mondiale, a signé un texte nous invitant à ne pas paniquer à propos du réchauffement climatique. Selon eux, il n’existe aucun argument scientifique irré­futable pour justifier l’adoption de mesures radicales de décar­bonisation de la planète.
La vérité triomphe
L’impact de ce texte est toutefois marginal à côté du coup de grâce porté, presque simultanément, par l’unité de recherche sur le climat de la University of East Anglia (UEA), située au Royaume-Uni. On se souvient que ce sont principalement des chercheurs de cette université qui ont influencé le GIEC, les décisions de nos gouvernements et les propos apocalyptiques d’Al Gore. L’un d’eux, David Viner, avait même affirmé que les enfants britanniques ne connaîtraient pas la neige. On se souvient également que ce sont les chercheurs de ce même établissement qui ont été au centre du scandale des courriels (Climategate). On leur reprochait, entre autres, d’avoir dissimulé l’absence de réchauffement au cours de la dernière décennie.
Heureusement, la vérité finit toujours par triompher. Des chercheurs de la UEA viennent de dévoiler leurs dernières conclusions à la suite de l’analyse de données provenant de 30 000 stations. Le verdict est simple : il n’y a pas eu de réchauffement climatique depuis 1997 ! Vous avez bien lu, le berceau de la théorie du réchauffement climatique confirme que sa thèse était fausse. Son discours alarmiste était donc non fondé. L’édifice climato-catastrophiste était lézardé depuis plusieurs années. Avec les révélations de la UEA, il s’est complètement écroulé.
Quelques questions
J’adresse donc quelques questions élémentaires à nos politiciens encore déterminés à sauver l’humanité : maintenant que vous savez que les chercheurs qui sont à l’origine de la thèse du réchauffement climatique sont revenus sur leurs affirmations et qu’ils confirment que la température n’a pas bougé depuis 15 ans, allez-vous à votre tour réviser vos politiques environnementales ?
Êtes-vous toujours résolus à saboter notre économie avec une bourse du carbone destinée à corriger un problème que vous êtes maintenant seuls à voir ?
La thèse du réchauffement climatique est morte… Un véritable leader ne pourra feindre de l’ignorer !

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Pollueurs payeurs ,....pas sûr ,l'enjeux est purement capitaliste

Ça nuirait a l'économie,tout comme dans le Plan Nord,les grosses Cie pollueurs on des permis ou crédit GES(basé sur la Bourse du Carbonne) pour polluer légalement.La justice et légalité connaît pas !
Les automobilistes auront a avaler ce bonbon empoisonné,au nom de l'économie baser sur l'environnement.C'est la transition entre l'économie du pétrole et celle de l'électrique; qui produit aussi des GES !
Le pétrole va nous rendre malade par les plastiques qui sont dans la chaine alimentaire de l'océan et non par les GES que nous respirons dans nos grandes villes!



 
 

Toujours les mêmes a payer! 


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